津浦路的修建津浦路是我国南北交通的大动脉，北起天津，南至浦口，路经河北、山东、安徽、江苏四省，全长1009.48公里。始建时，计82个站(长淮卫等五个小站不在其内)。1908年动工兴修，1911年竣工通车。1958年起陆续修建复线，1975年全部完工。津浦铁路沿线农产丰富，矿藏很多，经过德州、济南、徐州、蚌埠等重要城市，在政治、经济、军事上都具有重要作用。但由于先后被北洋军阀、国民党政府、日本帝国主义所利用，成为军阀混战，压榨人民和帝国主义侵略中国的工具。直到全国解放，津浦铁路才成为人民铁路的组成部分。在祖国社会主义建设中，发挥巨大作用。津浦铁路修建计划，始于1864年，印度人斯蒂芬生，曾要求修建京镇铁路(北京至镇江)，未被满清政府接受，1886年驻俄公使曾纪泽复奏北京到镇江的铁路亟应兴修，又未获准。接着1896年江苏候补道容闳(旅居美国的华侨)，再次呈请借用外国资本修建津镇铁路(天津到镇江)，因德、俄、法列强干预而未成。

    1899年英国驻华公使马可独与德使秘密商妥，由两国银行团签订有关协定，合资修筑津镇铁路并联合向清政府提出承筑津镇铁路的要求，获准。5月18日清政府督办铁路大臣许景澄与英德两银行团签订了《津镇铁路草合同》35条。5月21日具奏奉旨允准。合同规定：自天津经德州、济南至峄县为北段，自峄县至镇江为南段。北段和南段的建造、行车一切事宜，分别由德华银行和中英公司代为经理。借款共740万英镑，年息五厘，九折付款，以路产及营业收入作担保。自1901年起，四年内还清。借款还清以后，铁路才能归中国自理。并规定南北两段各设一总局，各由华员二人、洋员三人组成。草合同签订之后，由于1900年的义和团反帝运动，修筑津镇路未能开工。

    1902年英德两国催订正式合同。清廷委命袁世凯负责此事，由于中国人民反帝斗争、挽救民族危机的热情逐渐高涨，各地掀起了收回路权运动。河北、山东、江苏三省京官鹿传霖等联衔呈都察院代奏，请将津镇路作为官商合办，无须借外款，留日学生也致电外务部，要求废除草合同。清政府与英德两国都深恐再惹起事端，不得不对此作了让步。津镇路的修筑计划又一次中断。

    光绪三十三年(1907)2月16日至4月17日，袁世凯、张之洞电奏朝廷，请派外务部左侍郎梁敦彦与德华银行代表柯达士、英国中英公司代表濮兰德筹议修建铁路事宜获准，特派袁世凯为督办大臣与德、英银行议订。结果，争执五月，始有成议。并以直、鲁、皖、苏四省绅民的请求为由，改自天津筑至浦口，定为“中国国家天津浦口铁路”。

    1908年1月13日，正式签订了《天津浦口铁路借款合同》，计24条。仍规定分南北两段修筑，以山东省峄县韩庄运河桥为界。借款暂定500万英镑，年息五厘，自1919年起20年内分期还清。正式合同签订以后，清政府即派吕海寰为督办津浦路大臣，并与直、鲁、皖、苏督抚会同办理，在北京设立总公所，购地兴工。北段于1908年8月开工，南段在1909年1月(宣统元年)开工。后因借款不敷，又于1910年9月28日与英德银行团签订了《天津浦口铁路续借款合同》续借480万英镑。但因第一次世界大战前英镑低落，股票只售出300万英镑，其余180万未能售出，又由德华银行垫款90万英镑、中英公司垫款30万英镑，该路总计借款为920万英镑。津浦铁路1908年动工修建，1911年5月和8月淮河大桥、黄河大桥分别竣工，历时四年，1911年12月全线通车。蚌埠站的今昔蜿蜒1000余公里的津浦铁路，是追逐着古代名城的座标修筑的，而蚌埠市却是由于津浦铁路的修筑，特别是于此设站后才发展起来的。“没有津浦路难有蚌埠市”，这话虽然有点过头，却说明了蚌埠市与津浦铁路、蚌埠站的关系。1909年津浦路蚌埠段和淮河大桥相继开工，蚌埠这个偏僻渔村骤然繁盛起来，人口剧增，商贾沓至，为城市的发展创造了条件。