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皖赣铁路史略

时间:2008-09-09 22:54来源:芜湖县文史资料(第二辑 1987年7月) 作者:县交通局编史办 点击:

    皖赣铁路全长55I公里,经过安徽、江西3个市、11个县,沟通沪宁杭芜等重要城市的纵深腹地,是我国一条重要的铁路线路。它走过81年艰难的历程,有其曲折复杂的历史。
    清光绪三十年(公元1904年)六月,清朝政府翰林院编修旌德人吕珮芬(胡适之妻江冬秀的外祖父)倡议开办皖赣铁路,得到安徽绅商的赞同。光绪三十一年(1905年)七月,在芜湖成立安徽省私营铁路公司。该公司原主张这条铁路从芜湖经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、休宁、祁门,进入江西省景德镇。因鉴于芜湖经宣城、广德到浙江一线客货较多,决定先建芜湖至广德铁路,即民国八年修《芜湖县志》所载芜广铁路。并决定招收股本库平银400万两。先后收集到股本银200万两,聘请挪威人薛文与劳克和日本人菅野道三为工程师。至1911年4月,已用掉库平银200万两,仅完成芜湖至湾沚32公里的路基桥涵。1914年3月,该公司无力续办,经北洋军阀政府批准撤销。
    1913年(民国二年)1月,清政府时期曾任广西巡抚的李经义等12人,要求北洋政府兴建横贯宁、皖、赣、湘四省的宁湘铁路。同年3月得到批准,并决定将私营芜广铁路路基桥涵收归国有。1914年3月,由交通部会同财政部与英商中英有限公司签订宁湘铁路借款合同。在附件中规定:以库平银100万两用于收回安徽省已修建的铁路(即芜湖至湾沚的路基桥涵)。1915年宁湘铁路局鉴于第一次世界大战无很快停止的迹象,继续贷款无望,1916年该局结束,从此宁湘铁路的修建任务就搁置起来。
    铁路未成路基在。1926年(民国十五年),商营宣芜广长途汽车公司在宣城成立。董事长徐光炜、经理张余生都是宣城人。他们集资购进十辆“福特”“雪佛兰”简易客车,利用芜广铁路路基修筑通车经营客运。每天有四个往返班次,票价人公里三分,后调整为五分,营业甚旺。至1934年(民国二十三年),铁道部要收回这段路基建筑芜乍路(即江南铁路),始被迫停业。
    1932年6月17日,国民党政客张静江、李石曾拉拢上海财团,打着继承孙总理遗志,建设东方大港(乍浦)的幌子,修筑芜乍铁路,得到南京国民党政府铁道部的批准,成立商办江南铁路有限公司。先筹款80万元修筑芜湖至宣城段。1933年2月,铁道部同意以极不合理的36万元(安徽商办铁路公司花了200万两库平银),将前芜广铁路芜湖陶沟至湾沚的32公里线路让给江南铁路公司。1933年3月开工,1934年11月25日通车到宜城孙家埠。
    当时建筑铁路所需的器材,完全依靠长江水运。因此,江南铁路有限公司设于芜湖。原址在今芜湖西站1号门的北边直抵怡和公司(现燃料公司的煤栈),为二层楼坐东朝西,面临长江。董事长为张静江(国民党元老)兼任总经理,但不亲自视事,只偶尔来巡视一下,由襄理(即副经理)协助办理。襄理周贤颂是铁路专家,主管运输、机修和工务等业务。协理周君梅是张静江的女婿,主管总务和财务,实际是张静江的财务代理人。
     1936年5月,京赣铁路工程局成立,开始全线勘测设计,南京至孙家埠段利用江南铁路公司已成线路,孙家埠至贵溪新建,设立皖境及赣境两段,分别于1936年9月和1937年2月开工。1937年7月和10月相继铺轨,至1937年11月南京、宣城沦陷时停工。沦陷时全线路基桥涵已基本完成,南北两端都部分铺轨。1938年夏,日军进逼中原,国民党政府严令当地驻军破坏路基桥涵、隧道,拆除轨道。从此一度兴建的皖赣铁路就成了残破不堪的历史陈迹。机车经浦口、徐州、郑州,转运至汉口,以后在桂湘线上行驶。祁门等地部分路基做了公路。
    芜湖沦陷以后,侵华日军因军事需要,在湾沚大桥被炸毁处,下木桩,架木桥,通行火车至宣城孙家埠约一年时间,后因洪山暴发,冲垮木桥才停驶,线路中断。抗战胜利后,国民党所谓“江南铁路复轨”,只不过是南京至芜湖段复轨通车。至于芜湖至宣城段,不仅没有复轨,反而将铁轨、枕木拆卸运至内战前线铺筑铁路,为进攻东北解放区作准备。线路被弄得百孔千疮,有的地段路基被夷为平地。
    人民铁路人民修。新中国成立以后,1956年、1958年和1959年,经过有关部门三次进行调查、勘测、设计。1969年8月份,芜湖地区及沿线各县相继成立了“皖赣铁路建设指挥部、所”。当时,省铁路建设指挥部指挥孟家芹,副指挥刘征田、李洪及芜湖军分区黄成定副司令员。地区铁路建设


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