当前位置: 主页 > 文化专题 > 李鸿章 >

李鸿章——成也洋务,败也洋务

时间:2011-11-26 09:05来源:合肥晚报 作者:王芳芳 点击:

“少年科举,壮年戎马,中年封疆,晚年洋务,一路扶摇。”这是李鸿章对自已一生事业的评价。评价李鸿章一生的得失功过,洋务和外交,是其生时即毁誉参半,身后更评说纷纭的最关键所在。

为何挡不住时代车轮

“少年科举,壮年戎马,中年封疆,晚年洋务,一路扶摇。”这是李鸿章对自已一生事业的评价。评价李鸿章一生的得失功过,洋务和外交,是其生时即毁誉参半,身后更评说纷纭的最关键所在。

洋务运动,自1861年(咸丰十年底)始,至1894年终,为清政府内的洋务派在全国各地掀起“师夷之长技以自强”的改良运动。其代表人物,在满清为恭亲王奕訢,军机大臣文祥,在汉人大臣为李鸿章、曾国藩、左宗棠、张之洞等。李鸿章在与太平天国之战中,目睹西洋火器的威力,转变为西方技术的信徒。

“中国欲自强,则莫如学习外国利器。欲学习外国利器,则莫如觅制器之器,师其法而不必尽用其人。”师夷长技以制夷,李鸿章等人认为,中国的制度是好的,所不足者,唯工具与技术上不如洋人。遵循着这一心态推行的洋务运动,开矿,修铁路,办民间企业,建学堂进行新式教育,选送子弟出国留学……为清政府的无能与贪腐盛行的官僚体制所限,终未能获得预期成效。

康有为梁启超等维新志士戊戌变法失败,流亡海外,时任两广总督的李鸿章,一再拒绝慈禧捕杀康梁余党的命令。不仅如此,刚从欧美诸国周游访问归来的他,对西方社会的体制产生了浓厚兴趣,甚至大声疾呼:“五洲列国,变法者兴,因循者殆”。到这时,他已经认识到制度的问题才是最重要的。

洋务运动失败了,但洋务运动本身,在中国近现代史上的功绩与意义,亦是绝不能埋没的。在这次研讨会上,专家们提出了许多新颖观点。

他是中国铁路之父?

1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这是由上海英商修筑的上海到吴淞间的一段铁路,全长14.5公里。并未得到清政府批准。运行期间,又因碾死一名士兵,而引起民众骚动,阻止列车前行。一年后,清政府花了白银28.5万两将其赎回拆除。五年后,在洋务派主持下,清政府开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

苏州大学社会学院朱从兵教授回顾历史时说,1870年代,俄国蚕食我国新疆边境地区,强占伊犁,而日本、美国又在东南沿海侵略台湾,在清廷内部掀起了塞防海防之争。正是在这场争论中,李鸿章逐步认识到铁路在军事国防上的战略重要性,认为铁路建设是遏制列强蚕食我国边疆地区的有效手段,并派人前往日本考察其铁路系统与矿山的开采。

1874年12月10日,李鸿章应谕上奏《筹议海防折》,提出了建筑铁路的思想,认为铁路对于经济与军事即“富”与“强”两方面均有重要意义。但他并没有主张在中国立即修建铁路。一方面,是由于内部反对,保守势力强大,另一方面,中国的铁路当然要由中国人自己建设,但是对于这种新生事物,没有资金、材料、人才和管理经验,依赖西方列强就会失去自主权。因此,外向西方学习,内在创造条件,达到能够自主的地步,才是启动铁路建设的最佳时机。

骡子拉蒸汽机?

此后,修建铁路的想法盘旋在李鸿章心头,并在对世界局势的观望中日益成熟。1877年,李鸿章上奏折支持丁日昌要求在台湾办轮路矿务的主张,指出:“至铁路电线,二者相为表里,无事时运货便商,有事时调兵通信,功用最大,东西洋各国富强之基,胥赖此以充拓。”他意识到,经济富强与铁路运输间的必然联系。然而,内地不比台湾,面对更强大的守旧思想,李鸿章开始了一系列的游说与试探,寻求执政者、权贵与同僚的支持。同时,李鸿章还给从海外归来的李圭所写的《环游地球新录》写了序,并上之总理衙门,给资印行3000部,想求新知的士大夫争相购买,坊间也相继出版。


顶一下
(2)
100%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
推荐专题 查看更多专题
生存恐慌·最后的老手艺 生存恐慌·最后的老手艺
手艺只是吸附于一定的社会发展阶段,这个道理人人都能感受,但放在身处变革时代的手艺人身上,就多出了一份切肤之痛—
安徽第一状元县——休宁状元汇总介绍 安徽第一状元县——休宁状元汇总介绍
休宁县是“中国第一状元县”, 有着丰富的文化资源。自宋嘉定十年(1217)至清光绪六年(1880),休宁出了19名文武状元,